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1.橡胶气囊裂缝的特征根据橡胶气囊表面特点不同，可以概括分为不规则裂缝和贯穿性裂缝两种。表面不规则裂缝，多是在橡胶气囊浇筑施工完成后较短的时间内，多出现在橡胶气囊体表面上，裂缝一般宽度较宽，且分布比较密集，产生原因与橡胶气囊施工后养护工作不到位有很直接关联 ，这种裂缝出现，不会对结构产生很大影响，后期修复和治理工作难度也不大。
贯穿性裂缝出现，比不规则裂缝出现时间要晚，多是在橡胶气囊浇筑且橡胶气囊完成后，分布自下而 上 ，与楼面走向垂直 ，在遇到楼板底时 ，不穿过楼层 ，裂缝宽度一般在 O.3mm以内，有的会更宽 ，严重的会贯穿整个橡胶气囊体。裂缝产生最多的部位位于钢筋橡胶气囊橡胶气囊长度超过 6m的区域.近些年来，随着泵送橡胶气囊在高层橡胶气囊施工中的应用，裂缝产生概率也会增加 ，问题也更加严重。因此，分析这些裂缝产生的主要原因，并采取有效预防措施 ，是十分必要的。
2. 裂缝产生的原因工程构件裂缝主要原因可分为几大类：一是由动荷载、静荷载引起的裂缝;二是因温度差异变化 ，引起的变形荷载变化 ;三是地基收缩或不均匀沉降 ;四是施工过程中的材料不合乎规范 ，材料配合比不符合要求，因施工质量引起裂缝[2]。而商品橡胶气囊浇筑时性能和养护方法不正确也会产生裂纹 ，它包括由初始微裂纹、塑性收缩、沉降收缩和由过高温度和收缩应力引起的温度裂纹，另外，设计布局也是裂缝产生的重要原因。整体来讲 ，裂缝成因是复杂的，有些是由单一因素引起的，如环境温度和湿度变化，但多种因素形成的裂缝比较多。
考虑到设计、材料、施工、环境等因素，钢筋橡胶气囊橡胶气囊裂缝主要是由以下原因引起：2.1 橡胶气囊收缩应力较大引起具体包括水泥，骨料 ，部件长度和添加剂用量等因素。
2.1.1 水 泥 用量为充分利用土地资源，在城市化发展中，我国当前高层橡胶气囊数量和规模都在不断增加 ，为满足建设发展需要 ，高强度的商品橡胶气囊应用也更加广泛。C50，C60甚至 C80商品橡胶气囊的设计标号已经很普遍 ，产生相应变化的是水泥用量增加，水灰比相对下降。水灰比对商品橡胶气囊收缩有重要影响。如果水灰比<0.35，相对湿度也会很快降至 80%以下，自然收缩引起体积相应减少约 8%，收缩值相对较大[3】。
2.1.2 骨料预拌商品橡胶气囊是为满足运输和泵送要求而设计的。随着细集料骨量增加，集料表面积增大，包裹在骨料中的水泥和其它胶凝材料较少，商品橡胶气囊连接能力减弱，容易产生裂缝 。2.1.3 构件长度现代橡胶气囊跨度和构件长度都有很大提高。显然 ，对相同的商品橡胶气囊收缩，收缩绝对值增加。如果不采取相应措施 ，容易发生裂缝 。